مدير أوبر في مارس: "يجب ألا نضرب الأشياء كل 15000 ميل"

في 19 مارس ، علم العالم أن أوبر واجه مشكلة خطيرة تتعلق بالسلامة عندما ضربت سيارة نموذجية ذاتية القيادة وقتلت المشاة إيلين هيرزبرغ في تيمبي بولاية أريزونا. ولكن كانت علامات مشاكل أوبر المتعلقة بالسلامة واضحة لمطلعي الشركة حتى قبل وقوع الحادث. وحاول مدير أوبر واحد على الأقل إثارة الإنذار في 13 مارس قبل أيام من وفاة هرتسبرغ.

عمل روبي ميلر في برنامج Google للسيارات ذاتية القيادة حتى عام 2016 ، عندما غادر إلى أوتو لبدء تشغيل الشاحنة ذاتية القيادة. تم التقاط أوتو من قبل أوبر في وقت لاحق من ذلك العام ، وأصبح ميلر مديرًا للعمليات في برنامج الشاحنات ذاتية القيادة في أوبر.

استقال ميلر من وظيفته في أوبر في مارس 2018 وذهب إلى Luminar بدء التشغيل. قبل مغادرته للشركة ، أرسل بريدًا إلكترونيًا إلى إريك ميهوفر ، قائد مشروع سيارة أوبر ذاتية القيادة ، حول مشاكل السلامة في الشركة. إن البريد الإلكتروني ، الذي تم الحصول عليه من قبل أمير المعلوماتي ، إفراتي ، صارخ للغاية.

كان هناك الكثير من علامات التحذير

وقال ميلر "أصيبت سيارة بأضرار كل يوم تقريبا في فبراير." "لا ينبغي لنا ضرب الأشياء كل 15000 ميل."

أشار ميلر إلى حادثة وقعت في نوفمبر 2017 ، عندما كان لدى سيارة أوبر "سلوكًا خطيرًا" تسبب في تحطم الطائرة تقريبًا. كتب ميلر أن السائق أعلم رؤسائه بالمشكلة ، لكن تم تجاهل التقرير. بعد بضعة أيام لاحظ ميلر التقرير وحث الفريق على التحقيق فيه.

لكن ميلر يقول إن طلبه تم تجاهله - وعندما ضغط على القضية مع "العديد من الأشخاص" المسؤولين عن الإشراف على البرنامج ، "أخبروني بوقوع مثل هذه الحوادث تحدث طوال الوقت". في النهاية ، قال ميلر إنه قبل أسبوعين "أي شخص مؤهل لتحليل السجلات التي راجعها".

في ذلك الوقت ، تم تقسيم برنامج Uber لتقنية القيادة الذاتية إلى مشروعين مختلفين. كان ميلر جزءًا من مشروع شاحنة Uber ذاتية القيادة ، والذي وصفه بأنه يحتوي على إجراءات سلامة جيدة نسبيًا. ركزت المشاريع الأخرى على السيارات ، وجادل ميلر بأن إجراءات السلامة الخاصة به كانت غير كافية للغاية.

لاحظ ميلر أنه في يوم الجمعة قبل البريد الإلكتروني (9 مارس 2018) ، وضع نموذج أولي لأوبر "على الرصيف لعدة أمتار".

وكتب ميلر: "في Waymo ، لم أتفاجأ إذا تم إيقاف الأسطول بالكامل على الفور لأسابيع أو لفترة أطول إذا أظهرت سيارة نفس السلوك". بدلاً من ذلك ، كما يقول ، تم تجاهل الحادثة "بشكل أساسي" حتى لفت انتباه ميلر إلى الإدارة.

لم يكن ميلر يعرف ذلك بعد ، ولكن إذا كان أوبر قد أسس أسطوله لعدة أسابيع في أوائل مارس ، لكان من شأنه أن ينقذ حياة هرتسبرغ.

كان ينبغي أن يستمع أوبر إلى أفكار ميلر الإصلاحية

اقترح ميلر عدة طرق لتحسين سجل أمان أوبر. وقال إنه يجب على Uber العودة إلى وضع شخصين في كل مركبة ، مما يسمح للسائق بالتركيز على الطريق ، في حين يمكن للمسافر مراقبة برنامج القيادة وتسجيل سوء السلوك.

اقترح ميلر أيضًا أن أوبر قد يرغب في تقليص برنامج الاختبار بشكل كبير. وكتب "أعتقد أن انخفاض حجم الأسطول بنسبة 85٪ لن يؤدي إلى إبطاء عملية التطوير".

جادل ميلر أيضًا بأنه يجب أن يكون لدى أوبر سياسة لتأسيس أسطولها بالكامل في أي وقت تشارك فيه سيارة أوبر في حادث تحطم طائرة. وقال إنه يجب أن يكون لدى المزيد من الأشخاص حق الوصول إلى قاعدة بيانات Uber الخاصة بالإبلاغ عن الحوادث ، وجادل بأن كل شخص في مشروع السيارة ذاتية القيادة - بما في ذلك المطورين وسائقي السلامة - يجب أن يتمتع بسلطة تأريض الأسطول إذا رأوا مشكلة في السلامة.

بالطبع ، بعد وفاة هيرزبرغ ، تم تأسيس أسطول أوبر. اوبر اغلقت تماما برنامج اختبار أريزونا. يسعى أوبر الآن للحصول على تصريح لاستئناف الاختبار في بيتسبيرج ، وإن كان ذلك على نطاق أصغر.

بالنسبة الى ال نيويورك تايمز، يخطط أوبر لتشغيل المركبات على حلقة ميل بين مكتبين للشركة في بيتسبيرغ. لن تعمل في الليل أو في الطقس الرطب ، وأنها لن تتجاوز 25mph. "

وقال أوبر في بيان عبر البريد الإلكتروني: "يركز الفريق بأكمله الآن على العودة بأمان ومسؤولية إلى الطريق في وضع القيادة الذاتية". "لدينا كل الثقة في العمل الذي يقوم به الفريق للوصول بنا إلى هناك. يظل فريقنا ملتزمًا بتنفيذ تحسينات السلامة الرئيسية ، ونعتزم استئناف اختبارات القيادة الذاتية على الطريق فقط عندما يتم تنفيذ هذه التحسينات و لقد حصلنا على إذن من وزارة النقل بولاية بنسلفانيا. "

شاهد الفيديو: كل يوم - تعليق ناري من عمرو أديب على دعوة وقف شركات " أوبر و كريم " . ليه الذل (أبريل 2020).